疑犯追踪

火箭媒体人：有了新援的加入 预计火箭的进攻空间会大幅改善_我的网站

A |     资料图（来自：Boeing 官网）由于在灾难性危险条件下、有关人为因素假设的信息缺失和不完整，FAA 无法完成对波音提交文件的某些审查。在信件内容公布后，许多人担心这会拖延这款热门客机交付时间表的担忧 ——目前该公司正面临 FAA 在 12 月下旬对 MAX 7 和 MAX 10 机型进行认证的最后期限。    8月26日讯 近日火箭媒体人Jackson Gatlin录制了《Locked On Rockets》播客，在最新更新的一期里，他谈到火箭的相关话题。

B | 若未能顺利通过，波音就必须满足更新后的现代驾舱警报标准 —— 除非获得美国国会的豁免，否则将严重拖累现有的计划。

C | 此前 737 MAX 发生的两起致命坠机事故，已经造成了 346 人丧生、并导致这款畅销机型停飞长达 20 个月。申京：我们最艰难的阶段是当杜兰特拿下20分后，其他球队在剩下的比赛里开始包夹他。然后他把球传给我，内线却有三名防守球员等着我。而作为 FAA 认证政策改革的一部分，上述要求已于 2020 年底获得了国会的批准。如果我把球传出去，而我们又投不进，那我们就会陷入麻烦。路透社在 10 月 3 日的首次报道中称，由于 FAA 已走到向国会提交这一步，预计波音无法在 2023 年夏季之前完成 MAX 10 的审批。火箭媒体人：这或许是对火箭上赛季糟糕的进攻空间进行的一次不太含蓄的抨击。对此，该公司在周一的一份声明中称，其正专注于满足 737-7 认证所需的全部监管要求，安全仍是其推动工作前行的重中之重。乌度卡选择了很多没有空间能力的阵容，有时同时派上两到三名不具备投射能力的球员。【背景资料】适航认证需要大量文书提交工作，并通过 FAA 事无巨细的安全评估和审查。

D | 在 9 月 19 日致波音的信中，FAA 直言担心这家航空巨头无法在 2022 年内获得 MAX 7 认证。这让杜兰特和申京的处境变得非常艰难。波音首席执行官 Dave Calhoun 上月表示，该公司必须率先拿到 MAX 7 的审批，因为 MAX 10 也取决于前者的部分文件。后续这家飞机制造商将继续优先考虑文书工作，并致力于在和 FAA 互动的过程中做到更加彻底和透明。申京是一个在禁区造成杀伤的大个子，当禁区挤满了防守人，你把球传给像泰特、阿门或伊森这样不怎么投三分的球员时，作为核心球员的感觉是很糟糕的。从战术上讲，火箭需要更好地派出具有空间能力的阵容，围绕杜兰特和申京进行优化。本赛季球队有了范弗里特、斯玛特、博格达诺维奇和桑顿。虽然失去了奥科吉和阿隆·霍勒迪，但这些新面孔的作用远大于失去的两名球员。最重要的是，大家都成长了一岁，申京和阿门都多了一年的经验。很难不期待这支火箭队在补充了这么多强援之后，会比上赛季强得多。只要保持健康，球队在新赛季的表现应该会焕然一新。

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